大数据、物联网、人工智能、基因组学等新技术革命正在改变生产和生活的方式。我们所处的这个时代远远不仅是一个“互联网+”的时代。

随着新能源技术的广泛应用,化石能源即将退出人类文明的历史。不论从物流服务提供者来说还是服务的对象来讲,我们所处的环境都在产生着深刻变化。新技术新能源的革命对物流和供应链管理带来的冲击和挑战,不是远在天边,而是近在眼前。

《第二次机器革命》一书采用了人类文明发展指数的分析,发现人类文明指数在瓦特发明蒸汽机之后出现了一个九十度的向上转折。随着文档、新闻、音乐、照片、视频、地图、个人资料、社交网络,信息的需求和满足方式的数据化,以及各种各样的传感器产生的数据,让大数据的数量不仅以摩尔定律的几何级数增长,还在以对数级、成千倍在增长。

大数据的发展,为机器学习、人工智能提供了基础,越来越多的工作将会被机器所取代。根据该书作者的预测,大数据加人工智能,将使人类文明的进步指数再次出现一次90度的转折。

思科公司预测2016年全球互联网流量将达到1.3万亿兆,相当于2500亿张DVD光盘的信息量。随着物联网、感知技术的迅速发展,大数据的量会大到更加难以想象。

国际计量协会的计量单位目前只是命名到尧(Yotta,10的24次方),而现在每年产生的数据已经到了泽级(Zetta,10的21次方)。只差一步我们的计量单位就用完了。

大数据的发展使得机器越来越聪明,推进了人工智能的发展。美国最近这两年流行的一个机器人沃森博士参与的危险边缘的游戏。沃森储存了数百万的文档资料,包括字典、百科全书、新闻、文学以及其它可以建立知识库的参考材料。

沃森的硬件配置可以使它每秒处理500GB的数据,相当于1秒阅读100万本书。与一个每秒钟读一百万本书的计算机相比,人类有多少个脑袋可以跟它PK?很快机器就赢了,这个就是人工智能的力量。

在《未来产业》一书中,作者也指出,第一个未来产业就是机器人,第二个未来产业就是大数据的编码化,第三个未来产业就是基因组学,或者叫生命科学。以比特币的底层技术区块链技术为基础的“编码武器”将改变金融运行的方式-消灭中央银行。最近的CSCMP的研究,也在关注供应链中的区块链。笔者将另行撰文给读者介绍。

而在新能源方面,根据美国落基山研究所的预测,美军在2040年就可以不再使用化石能源,全美国可以在2050年完成停止使用化石能源。人类度过了石器时代并不是没有石头可以用了,我们度过化石能源时代也不会等到油被烧完才去做,用现有的技术可以实现能源的完全可替代。

在《重新发明火-新能源世纪的大胆的商业解决方案》一书中,卢安武(Amory B.Lovins)博士及他的团队提出了交通、电力、工业、建筑四大领域的新能源解决方。

在交通物流领域,这个方案从工具的变革、到高效地利用、再到燃料的改造,包括我们现在正在推行的城市共同配送体系,就是从交通工具的制造、运营、燃料的可替代等方面,对交通物流实现彻底的绿色改变。

面对新技术、新能源革命对物流和供应链挑战,物流业可以在以下四个方面作出应对:

首先,密切关注、主动适应一切物流和供应链管理活动的数据化、互联网化和物联网化。物流的互联网化实际上是在美国供应链管理协会(CSCMP)2000年年会上所讨论的主题。当时的主题就是“重新定义物流。com”,那个时候,很多企业已经实现了所有操作流程的互联网化。

中国在十六年后的今天推出了一系列的政策来推进互联网+流通、物联网+物流。而CSCMP的年会在2004年就开始讨论“物联网+”物流了。物联网可以说是下一代的互联网,更是一种全新的变革。

因此,物流业要紧密关注、主动适应技术变化的现实,因为变革就在眼前。如果你没有成为互联网+、物联网+的参与者,说明已经落后于时代,优秀的企业则可以凭借技术优势领先同行,获得超越的竞争优势。

其次,以物流业的大众创业、万众创新,参与、应对制造业的扁平化趋势。对于物流企业的客户来讲,生产企业的互联网化之后,企业的平台已经变成了小的单元。用一句形象的话说,原来由将军指挥的战争已经变成了由班长指挥的战争。

以海尔、鲜易为例,企业的大平台变成了一个个小的创造主体和群体,一个企业自身完整的产业链、完整的服务链,已经打散成所有的这些游戏的参与者、小的生产企业、小的物流企业全部可以利用的一张开放的平台,变成自己的创业的阵地。所有来利用这种平台的资源,构成创新和创业的要素。

企业自身的模式变革,把内部的金字塔的架构变成了一个扁平的架构,所有的企业资源在所有的范围之内是完全可以相互竞争和利用的。这样的话,一个企业从一个百亿级的量级就可以跨入到千亿级,也就可以带动万亿级创新创业集群,这就是为什么总理来肯定这种模式的变革。

第三,采用基于互联网技术的分享经济模式,参与以城市为单元的共同配送,有效应对和化解电子商务带来的碎片化。电子商务的爆炸性增长,产生了巨量的物流需求。这种物流需求,使得已经非常碎片化的物流更加碎片化。

物流业的发展基于服务外包的第三方化所产证的规模经济。而碎片化要求物流企业共享配送资源,包括仓储设施、配送车辆、包裹站等,通过第三方平台分配业务资源和收益,最终形成人人参与配送、车车参与配送等共享经济格局。这方面最直接的案例就是优步。

优步的出现,把中国三十多年形成的出租车体系彻底打破了,从商业模式到制度创新,可以看出技术的力量。优步的模式即将扩大到所有物流领域。

第四,抓住物流领域的绿色革命所带来的新的机会。从公路货运等角度,绿色交通物流革命,涉及到车辆技术、燃料、和线路规划设计、运营技术等方面,包括车辆的轻量化、电动化、油改气。

在大的交通运输体系中,要关注多式联运发展的商机。国际金融危机以后,美国倒闭了两三千家陆路运输企业,但是过去的这些年来,多式联运呈现出加速发展的态势。这主要源于多式联运的经济效益和环境效益。

按照CSCMP发布的报告,原来做陆路运输的企业都在跟火车联运竞争,因为配送的时间周期增加的不多,但是成本可以节约30%,碳排放的效益可以提升65%。

目前,国家正在花大力气研究多式联运体系的构建问题,这里面既包括铁路与港口等基础设施等对接,也包括路网与运营的分离等体制机制创新。如果说3000年的世纪是多式联运的世纪有点远的话,笔者预计中国多式联运的商业机会将在五年内大量涌现。

新技术、新能源革命对物流的影响和冲击是多方面的,上述的四点对策远远不能覆盖所有领域。笔者最新的关注在未来产业上。未来的产业集群在什么地方出现、以什么样的方式出现,实际上将是以先进技术集中度为标志的“知识域”的形态出现。

再拿优步来说,优步实际上就是利用一个软件把全世界出租车的盈利资源集中到了洛杉矶(优步的总部)。实际上,就是由软件APP重新主导的一种财富分配的规则。所以,未来很多的新产业创新工具会以数据中心、或者以数据为中心的这些企业重新形成。

互联网会造成一个扁平化的格局,但是数据的聚集会改变整个商业利益的分配模式。新的商业模式之下是没有赢和输的,是赢者通吃的模式,对整个物流行业来说,我们必须在做地上的事情的同时,考虑天上的变革。

作者简介:王国文系美国供应链管理协会驻中国代表处首席代表、中国综合开发研究院物流管理研究所所长

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