拥有着全能选手的称号,我们的诺马迪森——“驰骋者”要陪你开启伟大的征途了。在出发之前,先让我们来熟悉一下这位来自德意志的小MAN同学吧。

诺马迪森——“驰骋者”很好的继承了MAN TGM 4×4原汁原味的设计,还在后期的改造中,对驾驶室进行了部分外加设备的改造,为了更好的应对野外的环境,驾驶室加装了全铝防滚架,防滚架上部安装了两个条形LED照明灯,增加了野外照明亮度,夜间越野行驶时与下方的照明灯结合能够全方位地探索前方的路况。特别是在无其他光源的环境中,能更好的给驾驶员带来宽泛的视线照明范围及亮度,保障了野外晚间行车的安全性。黑色的前围保险杆围绕了整个车头部分,更能避免野外环境中的小刮小蹭对车辆美观的影响。

诺马迪森——“驰骋者”有着长5,980mm /6,350mm(含备胎)宽:2,415mm/2,545mm (含遮阳棚) 高:3,450 mm的三围,去车管所上牌的时候要把尾部的备胎箱给拆卸了,这样就可以符合上蓝牌的标准了,妥妥的C1驾照就可以驾驭这台豪华越野房车了,也给了驾驶员更宽泛的选择余地。因为是蓝牌和C1驾照就可以驾驶,这也让诺马迪森——“驰骋者”能够有了更多的使用频率和适应城市。也让购买的车主可以更好的使用这台全能越野房车为自己的出行和旅行带来跟多的快乐和便利。

因为是原装进口的底盘,所有这台诺马迪森——“驰骋者”也原汁原味的保留了MAN TGM 4×4的动力系统和驾驶舱。这款“驰骋者”采用的是MAN的6.9升的MAN D0836直列6缸涡轮增压柴油发动机,功率为290马力,最大扭矩为1150N/m。如此强劲的动力,驱动自重8500KG的“驰骋者”也是游刃有余,强大的功率也保证了越野时能够有更强劲的动力输出。

MAN D0836发动机已经是欧洲VI的排放标准,为满足国V的排放标准,这辆MAN TGM使用了主流的SCR后处理系统。在后处理系统的后方是150升的铁制油箱,诺马迪森——“驰骋者”为了用户在野外的续航能力特地加150L容量的副油箱,两个一共300L的油箱容量让”驰骋者”轻松的拥有了1500KM的续航能力。

虽然诺马迪森——“驰骋者”有着3650mm的轴距,但是丝毫没有影响到它的整体越野通过性。这辆“驰骋者”的最小离地间隙为410mm,接近角和离去角的角度分别是31°和36°,纵行通过角度为28°,最大涉水深度为800mm。

诺马迪森——“驰骋者”的变速箱采用了采埃孚的AS Tronic 12+2挡配有越野模式的变速箱,TipMatic智能换挡系统能够带来最平缓的驾驶体验,全时四驱系统能够提高车辆对多种路面的适应性。从这张照片中我们可以看到底盘布线非常整齐,所有线束工整的捆扎在一起,挨着纵梁排放。

诺马迪森——“驰骋者”的副梁和车架连接采用诺马迪森独创的诺马迪森三点式浮动平衡副梁系统柔性连接,这个设计保证了越野时车厢不会因为车架的扭动变形而损坏。

为了防止越野时低位踏板损坏,“驰骋者”的低位踏板采用摆臂式设计。保险杠下方也安装了保护发动机油底壳的护罩。“驰骋者”采用了米其林的385/65 R22.5 XZL越野专用轮胎,给野外出行提供了更多的保障。

诺马迪森“驰骋者”的前桥采用了全封闭的铸造式轮边减速桥,悬挂系统采用了少片簧+螺旋弹簧+液压减震筒。

“驰骋者”的后桥的悬挂系统就奢华了不少,全气囊减震+液压减震筒,这套配置使得房车的舒适性大大提高。后桥的稳定系统也与普通的越野车有所不同,采用了牵引车上使用的“人”型拉杆,这种设计能够同时保证车辆的纵向和横向稳定性。

作为一款豪华越野房车,怎能少了这款野外救助神器呢,诺马迪森——“驰骋者”在车体的尾部配备了18,500 磅 T-MAX 24 伏电动绞盘。这款电动绞盘足以让“驰骋者”可以实施自救或者救助其他受困车辆,偶尔还能客串一下攀登绳索什么的。由于电动绞盘及尾部拖拽环均设计在了车体尾部,很好的填充了车尾的下部空间,在设计上也兼顾了尾部防撞杠的要求,可以有效的防止小型轿车的追尾钻底风险,也符合了最新的国家安全设计要求标准。

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